Die dreimonatige Schließung der Straße von Hormus könnte einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen, befürchten Experten : NPR

AILSA CHANG, GASTGEBER:

Bevor er an diesem Wochenende ein explosives Interview in NBCs „Meet The Press“ verließ, verteidigte Präsident Trump seine Fortschritte im Krieg mit dem Iran. Er sagte, ein Waffenstillstand habe sich als wirksam erwiesen und der Konflikt sei erst drei Monate alt. In der Nacht lieferten sich der Iran und Israel Angriffe, und einer der Hauptstreitpunkte des Krieges, die Kontrolle des Irans über die Straße von Hormus, bleibt ungelöst. NPRs Kat Lonsdorf betrachtet den Zustand der Meerenge.

KAT LONSDORF, BYLINE: Richard Meade ist Chefredakteur von Lloyd’s List Intelligence…

RICHARD MEADE: Wir verfolgen Schiffe.

LONSDORF: …Eine anerkannte Autorität für globale Schifffahrtsaktivitäten. Meade und seine Kollegen haben in den letzten drei Monaten viel Zeit damit verbracht, Schiffe rund um die Straße von Hormus zu verfolgen, und etwas hat kürzlich ihre Aufmerksamkeit erregt.

MEADE: In den letzten drei Wochen gab es einen relativ stetigen Strom von Schiffen, die sich bewegen.

LONSDORF: US-Streitkräfte haben leise eine Handvoll Schiffe durch die Meerenge geleitet, weg vom Iran und nahe der Küste Omans. Auf Nachfrage von NPR bestritt das US-Zentralkommando diese Einschätzung nicht. Aber dies ist keine offizielle Operation wie das kurzlebige Projekt Freedom, das die Trump-Administration Anfang letzten Monats ankündigte, nur um es Tage später zu pausieren, bei dem die US-Marine gestrandete Schiffe physisch durch die Meerenge eskortiert hätte. Meade sagt, Schiffsbetreiber teilten ihm mit, dass es keine zentrale Koordination gebe. Die Reise sei immer noch extrem riskant und werde als eine Art letzter Ausweg angesehen. Über mehrere Wochen hinweg seien auf diese Weise nur wenige Schiffe pro Tag herausgekommen, weit entfernt von den mehr als 120 täglichen Durchfahrten vor dem Krieg.

MEADE: Dies ist keine Normalisierung des Handels.

LONSDORF: Die Straße von Hormus ist ein kritischer globaler Engpass. Ihre Schließung hat zu einer erheblichen Störung der Energieversorgung weltweit geführt, und sie ist zu einem zentralen Punkt aller Gespräche über die Beendigung des Krieges im Iran geworden. Außenminister Marco Rubio wurde letzte Woche mehrmals dazu befragt, als er seine Runden auf dem Capitol Hill drehte. Aber sowohl die USA als auch der Iran haben sich kürzlich in Bezug auf ihre jeweiligen Blockaden der Meerenge verhärtet. Hier ist Präsident Trump in jenem „Meet The Press“-Interview am Wochenende mit Kristen Welker.

(SOUNDBITE DER TV-SENDUNG „MEET THE PRESS“)

KRISTEN WELKER: Es gibt eine Seeblockade…

PRÄSIDENT DONALD TRUMP: Ja.

WELKER: …Was technisch gesehen ein Kriegsakt nach internationalem Recht ist. Ist dies also ein Krieg, solange eine Seeblockade besteht?

TRUMP: Nun, wir haben eine Blockade. Sie war äußerst effektiv. Und der Grund, warum wir sie haben, ist, dass sie versucht haben zu blockieren, und jetzt haben wir sie blockiert.

LONSDORF: Trump verließ dieses Interview schließlich. Und selbst wenn oder falls die Meerenge wieder geöffnet wird, wird es eine Weile dauern, das angerichtete Chaos zu beseitigen.

TOM BARTOSAK-HARLOW: Es gibt derzeit wahrscheinlich etwa 1.000 Schiffe, die rausmüssen.

LONSDORF: Tom Bartosak-Harlow ist ein Sprecher der International Chamber of Shipping, dem globalen Handelsverband für Schiffsbesitzer und -betreiber. Er sagt, allein das Herausholen der derzeit feststeckenden Schiffe werde Tage, vielleicht Wochen dauern. Und den Handel wieder auf das Niveau von Anfang Februar zu bringen, bevor Israel und die USA den Iran angriffen, werde wahrscheinlich Monate dauern.

BARTOSAK-HARLOW: Wir brauchen eine Rückkehr zu der Situation, die wir vor Beginn dieses Krieges hatten, in der Schiffe ungehinderten Zugang durch die Straße von Hormuz hatten.

LONSDORF: Nicht nur für die Weltwirtschaft, sondern weil das nach internationalem Recht erwartet wird.

BARTOSAK-HARLOW: Definitionsgemäß ist die Freiheit der Schifffahrt frei.

LONSDORF: Alles, was darunter liegt, würde einen neuen und gefährlichen Präzedenzfall schaffen. Aber andere, wie Meade von Lloyd’s List, befürchten, dass dieser neue Präzedenzfall bereits geschaffen wurde.

MEADE: Die Realität ist, dass die Meerenge, sobald sie einmal geschlossen wurde, wieder geschlossen werden kann.

LONSDORF: Das bedeutet, dass Länder und Unternehmen bereits umleiten, um weniger darauf angewiesen zu sein. Und diese Waffeneinsatz des Handels hat auch Auswirkungen auf andere wichtige Wasserstraßen. Im April brachte Indonesiens Finanzminister die Idee ins Spiel, Schiffe, die die Straße von Malakka durchqueren, zu bemauten – eine weitere enorm wichtige globale Schifffahrtsroute. Er zog dies später nach Druck von Indonesiens Außenminister zurück. Und am Wochenende drohte die iranisch unterstützte Huthi-Miliz im Jemen damit, israelische Schiffe am Betrieb im Roten Meer zu hindern. Wie Meade es ausdrückt…

MEADE: Was in Hormuz passiert, bleibt nicht in Hormuz.

LONSDORF: Wie das alles endet, wird Welleneffekte auf der ganzen Welt haben. Kat Lonsdorf, NPR News, Washington.

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