El cierre de 3 meses del Estrecho de Ormuz podría sentar un precedente peligroso, según expertos : NPR

AILSA CHANG, ANFITRIÓN:

Antes de salir abruptamente de una entrevista volátil en el programa “Meet The Press” de NBC este fin de semana, el presidente Trump defendió su progreso en la guerra con Irán. Dijo que un alto el fuego ha demostrado ser efectivo y que el conflicto solo tiene tres meses. Mientras tanto, Irán e Israel intercambiaron ataques durante la noche, y uno de los principales obstáculos de la guerra, el control de Irán sobre el Estrecho de Ormuz, sigue sin resolverse. Kat Lonsdorf, de NPR, analiza el estado del estrecho.

KAT LONSDORF, FIRMA: Richard Meade es el editor jefe de Lloyd’s List Intelligence…

RICHARD MEADE: Rastreamos barcos.

LONSDORF: …Una autoridad reconocida en la actividad naviera global. Meade y sus colegas han pasado mucho tiempo en los últimos tres meses rastreando barcos alrededor del Estrecho de Ormuz, y algo recientemente llamó su atención.

MEADE: Ha habido, en las últimas tres semanas, un flujo bastante constante de barcos que se están moviendo.

LONSDORF: Las fuerzas estadounidenses han estado guiando silenciosamente un puñado de barcos a través del estrecho, lejos de Irán y cerca de la costa de Omán. Cuando NPR preguntó, el Comando Central de EE. UU. no disputó esa evaluación. Pero esta no es una operación oficial como el efímero Proyecto Libertad que la administración Trump anunció a principios del mes pasado solo para pausarlo días después, que habría visto a la Armada de EE. UU. escoltar físicamente barcos varados a través del estrecho. Meade dice que los operadores de barcos le informan que no hay una coordinación central. El viaje sigue siendo extremadamente riesgoso, visto como una especie de último recurso. Durante varias semanas, solo unos pocos barcos al día han logrado salir de esta manera, muy lejos de los más de 120 diarios que pasaban por el estrecho antes de la guerra.

MEADE: Esto no es una normalización del comercio.

LONSDORF: El Estrecho de Ormuz es un punto crítico global. Su cierre ha provocado una interrupción significativa en los suministros de energía en todo el mundo, y se ha convertido en un enfoque clave de cualquier conversación sobre cómo terminar la guerra en Irán. El secretario de Estado Marco Rubio fue interrogado al respecto varias veces la semana pasada mientras hacía sus rondas en el Capitolio. Pero tanto EE. UU. como Irán se han mantenido firmes recientemente en sus respectivos bloqueos en el estrecho. Aquí está el presidente Trump en esa entrevista de “Meet The Press” del fin de semana con Kristen Welker.

(SONIDO DE PROGRAMA DE TV, “MEET THE PRESS”)

KRISTEN WELKER: Hay un bloqueo naval en vigor…

PRESIDENTE DONALD TRUMP: Sí.

WELKER: …Que técnicamente es un acto de guerra según el derecho internacional. Entonces, ¿es esto una guerra mientras haya un bloqueo naval en vigor?

TRUMP: Bueno, tenemos un bloqueo. Ha sido extremadamente efectivo. Y la razón por la que lo tenemos es que ellos intentaron bloquear, y ahora nosotros los bloqueamos a ellos.

LONSDORF: Trump finalmente salió de esa entrevista. E incluso cuando o si el estrecho se reabre, llevará un tiempo arreglar el desastre que se ha creado.

TOM BARTOSAK-HARLOW: Hay probablemente alrededor de 1,000 barcos en este momento que necesitan salir.

LONSDORF: Tom Bartosak-Harlow es un portavoz de la Cámara Naviera Internacional, la asociación comercial global para propietarios y operadores de barcos. Dice que solo sacar los barcos que están actualmente atascados llevará días, quizás semanas. Y devolver el comercio a donde estaba a principios de febrero, antes de que Israel y EE. UU. atacaran Irán, probablemente llevará meses.

BARTOSAK-HARLOW: Necesitamos ver un retorno a la situación que teníamos antes del inicio de esta guerra, donde los barcos tenían acceso sin obstáculos a través del Estrecho de Ormuz.

LONSDORF: No solo por la economía global, sino porque eso es lo que se espera según el derecho internacional.

BARTOSAK-HARLOW: Por definición, la libertad de navegación es libre.

LONSDORF: Cualquier cosa menos que eso sentaría un precedente nuevo y peligroso. Pero otros, como Meade de Lloyd’s List, temen que ese nuevo precedente ya se haya sentado.

MEADE: La realidad es que una vez que el estrecho se ha cerrado una vez, puede cerrarse de nuevo.

LONSDORF: Lo que significa que los países y las empresas ya están reubicando rutas para depender menos de él. Y esta weaponización del comercio tiene implicaciones para otras vías fluviales cruciales también. En abril, el ministro de finanzas de Indonesia sugirió la idea de cobrar peajes a los barcos que transitan el Estrecho de Malaca, otra ruta marítima global enormemente importante. Más tarde se retractó después de la presión del ministro de relaciones exteriores de Indonesia. Y durante el fin de semana, la milicia hutí respaldada por Irán en Yemen amenazó con detener la operación de barcos israelíes en el Mar Rojo. Como dice Meade…

MEADE: Lo que sucede en Ormuz no se queda en Ormuz.

LONSDORF: Cómo termine todo esto tendrá efectos dominó en todo el mundo. Kat Lonsdorf, NPR News, Washington.

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