중국 수출업체, 정상회담 임박 관세보다 더 큰 우려

중국 수출업자들은 지난 1년 동안 가혹한 관세가 그들의 비즈니스 모델을 뒤흔들면서, 미국으로부터의 다각화를 위해 분주히 움직이며 공급망을 해외로 이전하고 중동을 포함한 새로운 시장을 목표로 삼았습니다. 

이제 이란 전쟁은 이러한 기업들에 새로운 압박을 가하며, 주요 해운 항로를 마비시키고 역사적인 에너지 쇼크를 촉발하며, 중국 상품에 대한 전반적인 글로벌 수요를 위축시킬 위협을 하고 있습니다.

도널드 트럼프 미국 대통령과 그의 중국 counterpart 시진핑 주석이 이번 주 후반에 비즈니스와 정치 문제를 논의할 준비를 하는 가운데, 수출업자들은 관세보다는 중동의 적대 행위에 더 우려를 나타내고 있습니다.

“그들은 모두 전쟁이 끝나길 바랍니다,”라고 중국 전역의 수출업자들과 대화를 나누고 있는 유라시아 그룹의 중국 디렉터 왕 단이 말했습니다. 그녀는 정상회담에 대한 기대를 물었을 때 많은 이들이 관세에 대해 거의 언급하지 않았다고 덧붙였습니다.

“초점은 이제 이란 전쟁의 지속 기간에 맞춰져 있으며, 해외 시장으로부터의 주문을 걱정하고 있습니다,”라고 왕은 말했습니다. 일부 기업들은 이미 갈등이 장기화될 경우 하반기에 규모를 축소하기 위한 비상 계획을 세웠다고 왕은 전했습니다.

정상회담을 앞두고 베이징과 워싱턴은 호르무즈 해협을 재개방하고 지역 안정을 회복하려는 공동 의지를 재확인할 가능성이 높다고 이코노미스트 인텔리전스 유닛의 중국 수석 이코노미스트 수에 수는 말했습니다. 그러나 해상 대치와 중단과 재개를 반복하는 협상은 계속될 가능성이 높다고 수는 덧붙였습니다.

이란 전쟁으로 인한 공급망 혼란은 지난 1년 동안 수출업자들이 겪어온 변덕스러운 미국 관세보다 더 큰 고통을 초래하고 있습니다.

선전에 본사를 둔 자전거 헬멧 제조업체 리발 테크의 창립자이자 CEO인 브라이언 정 사례를 들어보겠습니다. 그는 호르무즈 해협을 통한 해상 지연으로 선적 기간이 약 50일로 늘어나면서, 그렇지 않았다면 30~40일이 걸렸을 유럽으로의 제품 운송을 위해 값비싼 항공 화물에 의존해야 했습니다. 30~40일이 소요됩니다..

아시아 전역의 항구 혼잡은 또한 화물 운임을 급등시켰습니다. 상하이와 닝보는 상당한 적체를 겪고 있는 항구 중 하나이며, 인력 부족과 용량 제약으로 인해 아시아-유럽 및 지중해 무역 경로에서 컨테이너 이동이 지연되고 있습니다.

더 빠르고 저렴한 대안인 철도 화물은, 경로를 따라 활성 분쟁 지역이 있다는 이유로 정 스마트 헬멧이 민감한 이중 용도 품목으로 분류되면서 차단되었습니다.

해협을 재개방하는 평화 협정은 “모두에게 큰 순이익이 될 것”이라고 정은 말했지만, 트럼프와 시진핑의 회담으로 인한 잠재적 휴전은 단기적일 수 있다고 경고했습니다. 반면, 더 높은 관세는 비용을 소비자에게 전가함으로써 관리할 수 있다고 정은 말했습니다.

원자재 비용 급등이 산업 부문에도 파급되기 시작했습니다. 중국의 원자재, 연료, 전력 투입 비용을 측정하는 지수는 4월에 전년 동월 대비 3.5% 급등했으며, 이는 3월의 0.8% 와 비교되며, 수년간의 하락세 이후입니다.

“기업들은 이 [전쟁]에 대해 훨씬 더 걱정하고 있습니다. 왜냐하면 중동의 모든 공급망, 원자재, 석유 파생상품, 비료를 망가뜨리고 있기 때문입니다,”라고 상하이에 기반을 둔 공급망 컨설팅 회사 타이드웨이브 솔루션즈의 선임 파트너 카메론 존슨은 말했습니다. “이것은 전 세계적인 문제이며, 관세보다 훨씬 더 큰 문제입니다.”

작년 미중 무역 전쟁은 관세가 일시적으로 세 자릿수로 치솟으면서 공급망 재편을 강요했고, 많은 수출업자들이 동남아시아, 중동 및 그 외 지역에 생산 시설을 구축하도록 했습니다. 두 국가 간 작년에 체결된 무역 휴전은 이러한 변화를 되돌리는 데 거의 기여하지 못했습니다.

작년, 중국의 대미 수출은 20% 감소했지만, 다른 지역에서는 급증 했습니다. 데이터 제공업체 윈드 인포메이션에 따르면 아프리카로의 수출은 25.8%, 동남아시아로는 13.4%, 유럽연합으로는 8.4%, 라틴아메리카로는 7.4% 증가했습니다.

이란, 사우디아라비아, 아랍에미리트, 카타르, 쿠웨이트를 포함한 5개 걸프 국가로의 중국 수출은 작년 9% 증가한 1,449억 달러를 기록하며 2019년 수준의 거의 두 배에 달했습니다.

미국 시장에 대한 의존도가 낮아지고 이미 높은 관세 비용을 소비자에게 전가한 수출업자들에게는 정상회담을 앞둔 관세에 대한 기대가 잠잠합니다.

“최종 관세 수준과 관계없이, 많은 기업들이 더 변동성이 큰 무역 환경에 적응하기 위해 우회 방안을 통합했습니다.”라고 Su는 말했습니다. 그러나 정상회담은 베이징이 미국 상품 구매 확대와 같은 양보를 제공함으로써 더 낮은 관세율을 확보할 기회를 제공할 것이라고 그녀는 덧붙였습니다.

미국 법원의 판결이 트럼프의 권한에 도전했습니다 관세를 부과하기 위해, 그는 불공정 무역 관행을 다루는 301조에 따른 권한을 발동하여 관세 위협을 유지해야 했습니다. 따라서 중국 수출업체들은 더 이상 관세 이전 시대로의 복귀를 기대하지 않는 것으로 보입니다.

“수출업체들이 희망만으로 새 공장을 짓거나 미국 중심의 생산 능력을 극적으로 늘리는 것을 보지 못했습니다.”라고 광둥성 IMEX 소싱 서비스의 창립자이자 CEO인 Ash Monga는 말했습니다. “우리는 한 시장에 의존하지 않는 법을 어렵게 배웠습니다. 이제 우리는 마찰이 정상이라고 가정합니다.”